С марта 1936 года по 16 апреля 1955 годы работал в системе МВД СССР, пройдя путь от инженера-механика до начальника района спецработ в структуре строительно-монтажного треста (СМТ) Главпромстроя МВД СССР.

С 16.04.1955 по 29.05.1956 г.г – главный инженер МСУ №8 (закрытое наименование – п\я 646) Главмонтажа Министерства среднего машиностроения. С мая 1956 по сентябрь 1980 г. – начальник предприятия п/я 646 (впоследствии – трест «Гидромонтаж»).

В период его руководства трестам «Гидромонтаж» предприятие добилось наивысших достижений, внесло значительный вклад в укрепление обороноспособности страны, построило и обустроило поселок Селятино.

Инженер-полковник, кавалер двух орденов Трудового Красного знамени, награжден многими медалями, почетными грамотами.

С сентября 1980 г. по июнь 1992 года находился на заслуженном отдыхе. Умер 2 июня 1992 г., похоронен на Покровском кладбище Наро-Фоминского района Московской области.

Я благодарю судьбу, что позволила в моей трудовой деятельности встретить этого человека, под руководством которого я проработал более 30 лет.

О тов. Кузнецове Я.А. можно говорить очень много и ничего плохого не скажешь.

Начну с первых дней моей трудовой деятельности.

Период с 1947 по декабрь 1949 гг. По окончании Ростовского дорожно-механического техникума нас, 14 человек выпускников, направили на Сталинскую стройку в район Заполярья, в пос. Абезь Коми АССР, где находилось Северное управление строительства № 501 ГУЛ ЖДС МВД СССР. Это предприятие строило железные дороги в районе Заполярья. Было специальное постановление Правительства соединить две великие сибирские реки — Обь и Енисей — железной дорогой в районе Заполярья.

Моё знакомство с тов. Кузнецовым Я.А. произошло на ЦРЗ (Центральном ремонтном заводе), который находился там же, в Абези. Нас на этот завод направили для прохождения практики, так как наша промышленность стала выпускать экскаваторы, которые мы в техникуме не изучали (это было новое поколение экскаваторов). Мы обучались сами и обучали экипажи этих машин. И вот в начале 1948 года к нам пришел тов. Кузнецов Я.А., военный в чине младшего лейтенанта, познакомился с нами, молодыми специалистами — механиками экскаватора, раньше была такая должность с окладом 1800 руб. (до реформы 1961 года.). Также познакомился с экипажами (они были сформированы из числа заключенных). Беседа была непринужденная. Он нам объяснил, что через два месяца наши экскаваторы погрузят и доставят до конечной точки — станции Собь. Мы должны будем разобрать экскаваторы и погрузить на специальные сани, для чего на каждый экскаватор будут выделены трое саней. Через два месяца, примерно в начале марта 1948 года, колонна из 46 тракторов двинулась в сторону Полярного Урала. Каждый трактор тащил на буксире сани, на которых были 11 разобранных экскаваторов. И вдруг колонна, примерно на середине Уральского хребта, остановилась. Тракторист головного трактора боялся дальше буксировать сани, так как был очень узкий проход: справа — обрыв, а слева — скала. Пришел тов. Кузнецов Я.А., побеседовал с трактористом (пожилым и опытным человеком), но тот наотрез отказался от дальнейшей буксировки. Тогда Кузнецов Я.А. попросил его выйти из машины. И вот тогда мы узнали, что Яков Андреевич работал заместителем начальника ЭМО (электромеханический отдел) строительства № 501. Тракторист ему место не освободил, пока не пришел начальник тракторной колонны, который долго уговаривал Кузнецова Я.А. не садиться на трактор, но тот сел и благополучно прошел этот опаснейший участок пути. Потом он еще на двух тракторах повторил свои действия.

Март 1949 года. За год мы дошли отсыпкой железнодорожного полотна до ст. Лабытнанги, и опять повторялась такая же процедура заброски по зимнику строительной техники, но уже от ст. Лабытнанги до предполагаемой ст. Надым. И снова колонна, но уже из 63 тракторов, двинулась через Обскую Губу (река Обь имеет в этом месте много рукавов). Дорога через Обскую Губу была «наморожена» (на территории Приуралья и Сибири находится значительное количество рек. Ежегодно, с наступлением зимы, они уходят под лед, по которому прокладываются зимние дороги и строятся ледовые переправы путем намораживания льда. Ледовые переправы запускают в эксплуатацию в декабре, а закрывают весной). Начальник колонны дал указание одному из трактористов взять на буксир приспособление для очистки дороги от снежных заносов. Тракторист съехал с основной дороги и, не доехав до снегоочистителя, вместе с трактором ушел под лёд. Это было чрезвычайное происшествие! Яков Андреевич понял, что тракториста уже не спасти, а трактор можно вытащить. Промерили глубину — 10,5 метров. Тогда Кузнецов Я.А. обратился к заключенным: «Кто из вас может помочь зацепить буксировочное устройство за фаркоп утонувшего трактора?» И дал слово, что тому, кто это сделает, он, Кузнецов Я.А., добьется через руководство строительства снижения срока заключения наполовину. И он добился: трактор со дна реки был поднят, а заключенному срок был снижен.

Примерно на половине пути к Надыму тракторная колонна остановилась для заправки тракторов, проведения смазки подшипников нижних катков и для двухчасового отдыха. В это время тов. Кузнецов Я.А. взял ружьё из вагончика, где находились наши вещи, и пригласил меня пойти с ним поохотиться. Пройдя 1,5–2 км, мы увидели огромного глухаря, сидящего под ёлкой. Яков Андреевич поближе подкрался и выстрелил, но глухарь как сидел под ёлкой, так и сидел. После второго выстрела (ружье было одноствольное, 6-го калибра) глухарь приподнялся, выбрался из-под ёлки и улетел. Яков Андреевич очень переживал, что не подстрелил глухаря, и мы вернулись в свой вагончик, где находились наши коллеги по работе, т.е. работники ЭМО, начальником которого был Яков Андреевич. В отделе было 12 человек, и половина из них сопровождала тракторную колонну.

Под руководством тов. Кузнецова Я.А. я проработал с декабря 1947 г. по июль 1951 г. и получил удивительные знания и навыки в практической работе. Он был прекрасным руководителем, настоящим человеком, справедливым, порядочным, строгим, у него не было любимчиков, но не было и недругов, его очень уважали все сотрудники управления.

В 1951 году в июле месяце я был откомандирован на строительство № 503, которое базировалось в г. Александровске на Сахалине. В 1953 году меня откомандировали в Монголию на строительство № 505, а в 1955 году, чисто случайно, я оказался в конторе «Техспецработ», где главным инженером был Кузнецов Я.А., а начальником — полковник Мухин В.Г. С этого времени и по 28 мая 2010 года я работал в системе треста «Гидромонтаж».

В 1955 году в Москве я вновь увидел Якова Андреевича и понял, что это не тот человек, которого я знал на Севере. Также подтянут, симпатичен, на голове много седых волос, но внутренне он был уже больше политиком, чем производственником.

В Москве ему было сложнее работать, это мне так показалось в начале моей работы в аппарате управления. Когда он стал начальником управления, то все производство передоверил главному инженеру. В то время главным инженером был Вальковский Лев Викторович, затем — Керцман Павел Аронович, затем — Береснев Сергей Федорович. Но это уже не в моей компетенции — обсуждать этот вопрос. Главное, что под руководством Кузнецова Я.А. трест «Гидромонтаж» был одним из лучших трестов в системе Министерства Среднего Машиностроения.

Станция Собь — железнодорожная станция в Ямало-Ненецком автономном округе Приуральского района.
Лабытнанги — город окружного значения в Ямало-Ненецком автономном округе Тюменской области.
Надым — город в России, административный центр Надымского района Ямало-Ненецкого автономного округа.

Продолжение следует.